The trade balance and why we can't buy nice things

Mon, 20 May 2024 15:01:51 +1000

Hilirisasi dan Peningkatan Kompleksitas Ekonomi

Mon, 22 Jan 2024 14:44:52 +1000

Indonesia doubles down on nickel export bans and downstreaming

Mon, 27 Nov 2023 06:09:00 +1100

Visi Misi Pemilu 2024: Menakar janji industrialisasi dan hilirisasi Paslon Capres-Cawapres

Tue, 14 Nov 2023 06:09:00 +1100

Indonesia’s stubborn logistics dilemma

Fri, 18 Aug 2023 00:00:00 +1100

Evaluasi subsidi kendaraan listrik: bagaimana sepeda motor bersubsidi belum mampu gaet masyarakat miskin

Wed, 08 Mar 2023 00:00:00 +1100

Isu lingkungan dan perkembangan teknologi ancam ambisi kendaraan listrik berbasis nikel Indonesia. Apa yang harus dilakukan pemerintah?

Wed, 08 Mar 2023 00:00:00 +1100

Jokowi resah tabungan mengendap Rp 690 triliun di bank, betulkah masyarakat yang harus belanja?

Thu, 02 Mar 2023 00:00:00 +1100

3 Years of Jokowi-Ma'ruf: The Steep Road to Economic Recovery

Mon, 31 Oct 2022 15:01:51 +1000

Klaim sukses hilirisasi nikel berbasis larangan ekspor masih memiliki segudang masalah

Fri, 25 Mar 2022 00:00:00 +1100

Menakar Efektivitas Neraca Komoditas

Wed, 23 Feb 2022 09:28:58 +0700

Restrictive regulations on foreign trade may hurt economy

Fri, 12 Mar 2021 22:43:13 +1100

Mengapa tren kendaraan listrik adalah momentum transformasi industri otomotif Indonesia

Fri, 15 Jan 2021 13:59:45 +1100

Mengapa tren kendaraan listrik adalah momentum transformasi industri otomotif Indonesia

Krisna Gupta, Australian National University and Wishnu Mahraddika, Australian National University

Tren mobil listrik mulai datang dan Indonesia berada di waktu serta tempat yang tepat.

Indonesia memiliki cadangan nikel terbesar di dunia, yang merupakan salah satu bahan baku pembuatan baterai untuk mobil listrik. Jumlahnya kurang lebih 21 juta ton atau 25% cadangan nikel dunia.

Investasi pun mulai berdatangan. Desember lalu pemerintah Indonesia telah menandatangani kesepakatan kerja sama dengan perusahaan asal Korea Selatan, LG Energy Solution untuk investasi senilai Rp 130 triliun untuk penambangan bahan baku dan pembuatan sel baterai.

Untuk itu pemerintah harus bisa memanfaatkan kesempatan ini untuk melakukan transformasi industri manufaktur. Momen ini juga perlu dijaga dan ditindaklanjuti dengan kebijakan yang memudahkan bisnis dan membuat Indonesia menjadi bagian dari Global Value Chain atau rantai pasok global, saat komponen produksi Indonesia digunakan di negara lain.

Dampak positif industri mobil listrik

Investasi sel baterai merupakan bagian dari keinginan pemerintah membangun pusat industri mobil listrik di Indonesia.

Pemerintah berencana membuat Indonesia menjadi negara pertama dengan industri hulu sampai hilir untuk baterai mobil listrik. Jadi mulai dari penambangan bahan baku untuk baterai sampai ke pembuatan baterai mobil listrik itu terjadi di Indonesia.

Sebuah laporan menyatakan LG Energy Solution tengah menggarap kerja sama dengan Hyundai untuk menjadi pemasok utama baterai listrik untuk mobil buatan Hyundai.

Saat ini, Hyundai Motor sedang membangun pabrik mobil senilai Rp 21 triliun di kawasan Deltamas, Bekasi, Jawa Barat dengan kapasitas produksi hingga 250.000 mobil per tahun, termasuk kendaraan listrik.

Pabrik ini akan mulai beroperasi secara komersial pada akhir 2021 dan menjadi pabrik Hyundai terbesar di kawasan ASEAN.

Investasi dari hulu ke hilir ini akan memiliki dampak yang sangat positif bagi perekonomian Indonesia. Pabrik Hyundai Motor saja akan mempekerjakan 23.000 orang untuk pabrik barunya.

Indonesia memiliki peluang yang sangat tinggi untuk meningkatkan nilai tambah barang tambangnya. Seiring dengan kebutuhan industri sel baterai untuk mengurangi kandungan kobalt yang telah menjadi terlalu mahal, peran nikel akan semakin penting di dalam industri mobil listrik.

Dengan cadangan nikel yang besar, Indonesia memiliki daya tarik yang tinggi bagi produsen sel baterai dan mobil listrik global.

Kedatangan investor-investor ini seolah menjawab keinginan Indonesia untuk melakukan transformasi ekonomi melalui investasi asing dan peningkatan nilai ekspor.

Indonesia tidak hanya memerlukan investasi asing untuk mendapatkan kapital atau modal untuk pembangunan di dalam negeri, namun juga menggunakan teknologi mereka.

Dorongan untuk meningkatkan nilai ekspor dari nikel ke sel baterai dan bahkan mobil listrik, akan membantu mengamankan nilai tukar rupiah dan neraca pembayaran atau transaksi antar negara.

Memanfaatkan pasar dunia

Untuk menaikkan posisi Indonesia di dalam rantai pasok global, pemerintah harus memastikan bahan baku lain untuk industri mobil listrik dapat dipasok dengan cepat, mudah dan murah. Ini penting untuk menjaga produk Indonesia tetap kompetitif di pasar global.

Belajar dari permasalahan di otomotif konvensional, kebutuhan bahan baku adalah salah satu permasalahan yang mengakibatkan Indonesia kalah bersaing dibandingkan Thailand.

Industri sel baterai dan mobil listrik memiliki rantai pasok yang lebih kompleks dibandingkan otomotif konvensional. Ini karena beberapa kebutuhan penting seperti semikonduktor atau bahan penghantar listrik yang tidak dapat dipasok dari dalam negeri saat ini.

Pada saat yang sama, Indonesia harus bisa menangkap permintaan global untuk mobil listrik karena permintaannya akan lebih besar jika dibandingkan dengan pasar domestik.

Saat ini harga mobil listrik masih relatif mahal dan menjadi pangsa pasar segmen premium atau menengah atas di Indonesia.

Sebagai contoh PT Hyundai Motors Indonesia (HMI) resmi menjual dua mobil listriknya, yakni Hyundai Ioniq EV dan Hyundai Kona EV, yang dibanderol dalam rentang harga Rp 600 jutaan, sementara mayoritas daya beli masyarakat masih untuk mobil di bawah Rp 250 juta.

Selain itu meningkatkan ketersediaan listrik dan stasiun pengisi daya bukan perkara mudah. Program konversi Bahan Bakar Gas (BBG) dapat menjadi pengingat betapa sulitnya membangun infrastruktur kendaraan secara menyeluruh.

Memanfaatkan bahan baku dan permintaan global artinya terlibat lebih jauh ke dalam rantai pasok global.

Untuk itu kuncinya adalah pemanfaatan perjanjian dagang.

Indonesia saat ini terlibat dalam berbagai perjanjian dagang penting, salah satunya adalah Regional Comprehensive Economic Cooperation (RCEP) atau Kemitraan Ekonomi Komprehensif Regional.

RCEP memiliki konsep Rule of Origin aturan asal barang untuk impor yang sangat fleksibel dan memungkinkan Indonesia memanfaatkan pasar RCEP secara efektif.

Untuk menangkap peluang ini, pemerintah harus memastikan seluruh kementerian terkait untuk terlibat melihat kembali peraturan seperti harmonisasi atau penyamaan standar teknis dan tingkat kandungan lokal.

Krisna Gupta, PhD Student at The Australian National University, Australian National University and Wishnu Mahraddika, PhD Scholar, Australian National University

This article is republished from The Conversation under a Creative Commons license. Read the original article.

Kebijakan untuk meningkatkan partisipasi perusahaan-perusahaan Indonesia dalam rantai pasok global

Fri, 04 Dec 2020 21:34:47 +1100

Selengkapnya lihat di sini

IA-CEPA will not solve Indonesia’s FDI problem

Wed, 05 Aug 2020 14:45:04 +1000

COVID-19 punishes Indonesian commodity exporters

Mon, 06 Jul 2020 14:44:34 +1000

Indonesia's PPE export ban backfires

Tue, 16 Jun 2020 14:44:52 +1000

Book Review of "World Trade Evolution: Growth, Productivity and Employment ‐ edited by Lili Yan Ing and Miaojie Yu (eds)"

Wed, 15 Apr 2020 00:00:00 +0000

will IA-CEPA be the boost to the Australia-Indonesia relationship leaders are banking on

Tue, 18 Feb 2020 14:44:20 +1000

Jakpos

Fri, 31 Jan 2020 15:01:51 +1000

Article | Krisna 'imed' Gupta

The trade balance and why we can't buy nice things

Hilirisasi dan Peningkatan Kompleksitas Ekonomi

Indonesia doubles down on nickel export bans and downstreaming

Visi Misi Pemilu 2024: Menakar janji industrialisasi dan hilirisasi Paslon Capres-Cawapres

Indonesia’s stubborn logistics dilemma

Evaluasi subsidi kendaraan listrik: bagaimana sepeda motor bersubsidi belum mampu gaet masyarakat miskin

Isu lingkungan dan perkembangan teknologi ancam ambisi kendaraan listrik berbasis nikel Indonesia. Apa yang harus dilakukan pemerintah?

Jokowi resah tabungan mengendap Rp 690 triliun di bank, betulkah masyarakat yang harus belanja?

3 Years of Jokowi-Ma'ruf: The Steep Road to Economic Recovery

Klaim sukses hilirisasi nikel berbasis larangan ekspor masih memiliki segudang masalah

Menakar Efektivitas Neraca Komoditas

Restrictive regulations on foreign trade may hurt economy

Mengapa tren kendaraan listrik adalah momentum transformasi industri otomotif Indonesia

Mengapa tren kendaraan listrik adalah momentum transformasi industri otomotif Indonesia

Dampak positif industri mobil listrik

Memanfaatkan pasar dunia

Kebijakan untuk meningkatkan partisipasi perusahaan-perusahaan Indonesia dalam rantai pasok global

IA-CEPA will not solve Indonesia’s FDI problem

COVID-19 punishes Indonesian commodity exporters

Indonesia's PPE export ban backfires

Book Review of "World Trade Evolution: Growth, Productivity and Employment ‐ edited by Lili Yan Ing and Miaojie Yu (eds)"

will IA-CEPA be the boost to the Australia-Indonesia relationship leaders are banking on

Jakpos